Malgré l’investissement massif du gouvernement fédéral dans la relance du Chantier Davie et un contrat de 11 milliards de dollars pour la construction de six brise-glaces, l’employeur a constamment recours à la sous-traitance. Résultat, le recrutement se fait à la goutte bien que des publicités d’embauche circulent.
« On sait qu’ils ont une banque de curriculum vitae, mais les embauches n’aboutissent pas, explique le président du Syndicat des travailleurs du chantier naval de Lauzon, Jessy Piché. Certaines personnes nous contactent pour s’informer, car leur suivi de recrutement s’était tout simplement interrompu. »
Comble d’ironie, ces candidats postulent pour des postes que la Davie affirme ne pas être capable de pourvoir, ce qui justifierait le recours à la sous-traitance. Lorsque le syndicat contacte l’employeur au sujet des candidatures sans réponse, ce dernier leur demande de faire suivre les CV, mais le résultat demeure le même; silence radio.
Lobby industriel
« L’employeur veut maintenir le recours à la sous-traitance et ses efforts de recrutement ne sont que des relations publiques », argue Jessy Piché. Pour lui, la sous-traitance est un modèle d’affaires. « Jusqu’à un certain point, le travailleur syndiqué va promouvoir l’entreprise, alors que le sous-traitant, lui, va faire du lobbying pour conserver son contrat », précise-t-il.
Autre preuve que l’employeur vise à entretenir ce modèle d’organisation, aucun programme de formation n’a été ouvert afin de pourvoir les postes localement. « Ils ne sont en discussion avec aucun centre de formation professionnelle pour ouvrir des classes ou lancer des programmes accélérés qui répondraient aux besoins », affirme Jessy Piché.
Pour le président, il ne fait aucun doute que les postes qu’occupent les sous-traitants pourraient et devraient être pourvus par des employé-es syndiqués. « Le chantier Davie est soutenu en grande partie par des fonds des contribuables, explique-t-il. La direction a le devoir, vis-à-vis de l’État, de fournir de bons emplois avec des conditions satisfaisantes. Pour beaucoup de métiers, les conditions syndiquées au chantier sont au-delà de la moyenne. »
Non-respect de la convention
En réponse à tout ça, le syndicat a déposé plusieurs plaintes en vertu de l’article 39 du Code du travail contre les agences et les sous-traitants du chantier, pour statuer si une personne est considérée comme salariée, et pour trancher toute question relative à l’accréditation.
Une médiation préventive est en train de s’organiser entre le syndicat et l’employeur. Avant la première rencontre officielle, monsieur Piché mentionnait que, malgré le processus de médiation, l’employeur ne semblait pas chercher de solutions, en plus de ne pas respecter la convention.
« Nos responsables syndicaux nous disent qu’une telle entreprise est sur le terrain, mais, quand on regarde nos avis de sous-traitance, rien n’y figure », indique Jessy Piché, qui voit clairement un manque de transparence du côté de l’employeur, qui, visiblement, n’applique pas les clauses de la convention.
Et si l’union faisait la force ?
Au Canada, trois chantiers – Vancouver, Halifax et Lévis – font partie de la Stratégie nationale de construction navale. Les trois chantiers maritimes profitent des investissements majeurs du fédéral dans le renouvellement de la flotte.
Dans ce contexte, où l’ouvrage est garanti pour 20 à 30 ans, les syndicats de ces trois complexes navals ont amorcé des pourparlers pour renforcer leurs liens. « L’intérêt de partager le discours est important, parce qu’on sait que les employeurs se parlent entre eux », témoigne Jessy Piché. Des membres de Vancouver se sont d’ailleurs déplacés à Lévis à la fin septembre.
« On a tous avantage à se parler, surtout en temps de négociation, d’autant plus qu’on a le même client », ajoute le président. L’idée d’une alliance circule depuis des décennies, mais le contexte n’a jamais été aussi propice que maintenant.
